کانسپت کوتاه‌قد و دوست‌داشتنی RX، یک طراحی ساده و راضی‌کننده است. تقریباً هیچ خط کاراکتری بر روی این خودرو دیده نمی‌شود. به جای آن، همه‌چیز در این خودرو به شکل و تناسب برمی‌گردد. نسبت‌های فوق‌العاده‌ای در طراحی این کانسپت درنظر گرفته شده است. با استفاده از یک موتور روتاری، ارتفاع پایین خط کاپوت ممکن شده است؛
موضوعی که این پیام را در خود دارد که مزدا هنوز در ارتباط با استفاده از موتور روتاری و یا خودروهای اسپورت RX تسلیم نشده است. ولی اینکه این کانسپت خاص، آینده‌ای برای خود داشته باشد، هنوز برای قضاوت بسیار زود است؛ چرا که جیم اُ سالیوان (Jim O’Sullivan)، مدیرعامل مزدا در امریکای شمالی می‌گوید: ما علاقه داریم که چنین کاری انجام دهیم. این بخشی از خصلت‌های ذاتی مزدا است.
طبع دمدمی تویوتا کاملاً در کانسپت وحشی «کیکای» مشهود است؛ خودرویی که از نزدیک، حتی جالب‌تر از عکس‌هایش به نظر می‌رسد.
کیکای، بیشتر ما را به یاد هات‌رود و خودرویی می‌اندازد که قرار است یک کاراکتر کارتونی با آن رانندگی کند. سیستم تعلیق کرومی و قابل رؤیت، تنظیمات صندلی‌های ۱+۲ و طراحی خاص حاکم بر این خودرو، چیزهایی هستند که کمتر از «تویوتا» انتظار می‌روند.
یاماها که بیشتر به خاطر محصولات دو چرخه‌اش شناخته می‌شود، یکی از تعجب‌برانگیزترین کانسپت‌های چهار چرخ را در نمایشگاه توکیو داشته است: اسپورت راید.
با فاصله‌‌ای زیاد از یک طرح جعبه‌ای ژاپنی که احتمالاً از این کانسپت انتظار داشته‌اید، اسپورت راید یک خودروی اسپورت ۲ سرنشینه با طراحی متناسب است که به‌راحتی می‌تواند با یک اسپورت ایتالیایی اشتباه گرفته شود.
همچنین کیفیت بالای چرم داخلی با الگوهای فلزی، نمایی هماهنگ با بدنه در داخل کابین ایجاد کرده است. اسپورت راید یک خودروی «نمایشگاهی» واقعی است و بنابراین، در مورد پیشرانه مورد استفاده در آن صحبتی نشده است.
همانند یک JDM داج پاور واگن، ایسوزو TX80 نیز به منظور «رفع نیازهای احیای صنایع در دوره پس از جنگ جهانی دوم توسعه داده شده است». این تراک کهنه‌کار، بسیار زیبا و مسحور کننده است و نشان قدیمی ایسوزو، در کنار رنگ آبی روشن در آن بسیار جالب توجه هستند.
وقتی ایسوزو فروش خودروهای خود را در ایالات متحده متوقف کرد، بزرگترین مدل آن یک شورولت کلرادو بود که نشان ایسوزو را دریافت می‌کرد. این تراک، ظرفیت حمل باری به وزن ۵ تُن را داشت و به نظر می‌رسد که اکنون نیز می‌تواند با کلرادو و بارگیر بزرگ این پیکاپ، مطابقت زیادی داشته باشد.
در مورد اینکه «سوپر گریت V» چه معنایی می‌تواند داشته باشد، ایده خاصی در ذهن نداریم، ولی میتسوبیشی حداقل یک بخش از این اسم عجیب و غریب را در جای درست به کار برده است. لفظ اسپایدر که به معنای «عنکبوت» است، به خوبی حالت کلی این وسیله را مشخص می‌کند. از «پایدارکننده‌ها» گرفته تا چهار بازوی مجزای هیدرولیک که از فریم آن بیرون آمده‌اند، به نظر می‌رسد که این وسیله قرار است راه برود، نه اینکه بر روی چهار چرخ حرکت کند.
بخش جالب‌تر این وسیله، متعلقاتی هستند که به هر بازوی روبوتیک متصل هستند؛ سه نوع متفاوت از چنگک‌های تخریب و یک وسیله سوراخکاری مارپیچ.
بهتر است برای جاهایی از کانسپت نیسان ویژن گرن توریزمو ۲۰۲۰ که نمی‌توانید ببینید، ذهن خود را درگیر نکنید. این پیشرانه فرضی که احتمالاً پیوند نزدیکی با نسل جدید سوپرماشین GT-R خواهد داشت، کمترین نقش را در عنوان «برجسته‌ترین» خودروی حاضر در این لیست دارد.
چیزی که در کانسپت ویژن GT در توکیو تازگی دارد، شرایط ظاهری این خودرو است که نیسان در آن از یک رنگ مات استفاده کرده است. البته شاید خطوط به کار رفته در این بدنه، شایسته نمایش بهتری با نور و سایه‌ها هستند.
همچنین در حالی که نسخه کنونی GT-R به صورت یک ۲ در کوپه با جثه بزرگ و قد بلند است، این کانسپت به نسبت با ارتقاع کمتر و عریض‌تر است و تا حدودی یک ظاهر آشفته و دیوانه‌وار دارد.
این موتورسیکلت کلاسیک هوندا، نه یک اتومبیل و نه یک مدل جدید است، ولی در میان کانسپت‌های جدید هوندا در نمایشگاه توکیو، به‌راحتی خودنمایی می‌کند. RC143 تمام ویژگی‌های بدنه آئرودینامیک، پوسته‌های سفارشی و ترمزهای کاسه‌ای باله‌دار را در کنار یک موتور DOHC چهار زمانه دو سیلندر ۱۲۵ سی‌سی در خود دارد.
فارغ از این موارد، این موتورسیکلتی است که اولین بار هوندا توانست با آن در مسابقات گرند پری جهان در سال ۱۹۶۱ پیروز شود.
نظری برای این خبر ثبت نشده است .
مشهد - بلوار شهید دستغیب - نبش بیستون - مجتمع تک - طبقه اول - واحد 215
عضویت در کانال تلگرام